沈白高铁全面进入联调联试阶段

光明网讯（记者 陶媛）记者从中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称(jiǎnchēng)“国铁沈阳局”）获悉(huòxī)，日前，沈白高铁已全面进入联调联试阶段(jiēduàn)。 沈白高铁进行联调联试。李季春/摄(shè) 沈白高铁，即沈佳(shěnjiā)高速铁路沈阳至长白山段，是一条连接(liánjiē)辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县的高速铁路，是国家《中长期(zhōngchángqī)铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分。 沈白高铁正线起自沈阳北站(zhàn)，沿线经沈阳市、抚顺(fǔshùn)市、通化市(tōnghuàshì)、白山市(báishānshì)、延边朝鲜族自治州等5个地市（州），终至长白山站，全长约430公里(gōnglǐ)，设计时速350公里。全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座(zuò)车站。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧比约77%。 工作人员对沈白高铁(gāotiě)全线各子系统进行综合测试。张春怀/摄 在(zài)沈白高铁建设过程中，大量采取“以桥代路”的(de)施工设计，既节省了大量耕地，又降低(jiàngdī)了行人和车辆跨线通行阻碍和安全风险，还减小了东北地区冬季严寒对路基稳定性的影响。同时，大量采用(cǎiyòng)“以隧穿山”的施工方式，极大缩短了全线长度。 此外，沈白高铁还首次使用多项国际(guójì)领先技术。创新型应用变革了高速铁路轨道板(bǎn)“一线一建(yījiàn)一拆”的传统制造方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设中的应用新模式，通过40余项核心专利技术为支撑(zhīchēng)，在国内国际上首次实现了轨道板制造全工艺(gōngyì)智能化，整体技术处于国际领先水平。采用自主打造的新一代自动化腕臂预配平台，通过智能设置(shèzhì)数据，可实现自动优化(yōuhuà)切割方案，确保原材(yuáncái)最大化利用，相比人工预配节约5%原材损耗，接触网施工效率提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。 列车飞驰在沈白(shěnbái)高铁上。翟有丰/摄 沈白高铁联调联试是(shì)以达到设计速度为目标，在工程完成静态(jìngtài)验收(yànshōu)及相关(xiāngguān)问题整改完毕并确认合格后(hòu)，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和(hé)相关检测设备在规定测试速度下，对沈白高铁全线各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试。同时，评价和验证牵引(qiānyǐn)供电、接触网(jiēchùwǎng)、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的(de)性能或功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求。对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。 沈白(shěnbái)高铁正式开通运营后，辽宁省将实现“市市(shìshì)通高铁”的(de)目标。同时，沈白高铁也将结束(jiéshù)吉林省东南部通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动吉林东部地区经济社会快速发展，落实乡村振兴战略具有深远影响。此外，沈白高铁将进一步(jìnyíbù)提升东北东部边疆地区对内对外开放合作水平，深度融合共建“一带(yīdài)一路”，加快推动东北地区全面振兴、全方位振兴发展步伐。