交通改造跟着“民声”走,小修小补铺筑平安路
交通改造跟着“民声”走,小修小补铺筑平安路
交通改造跟着“民声”走,小修小补铺筑平安路作为贯穿城市东西的交通主动脉,经十路日均承载(chéngzài)超10万辆次(wànliàngcì)车流量,高峰时段通勤压力尤为突出。双向十二(shíèr)车道的道路资源在潮汐车流冲击下频频突破承载极限,历(lì)山路、舜耕路西向东方向溢流插盘现象频发,整体路网运行效率亟待破局。
优化(yōuhuà)前历山路西向东溢流
传统“一刀切”式固定配时方案(fāngàn)在新(xīn)态势复杂路况前渐显乏力:固定配时控流难以匹配实时车流变化,当高架路车流快速聚集至舜耕路(zhìshùngēnglù)西口时,形成“停车长龙”,而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散,出现(chūxiàn)车辆排队分布不均衡的问题。
优化前经(qiánjīng)十路西向东车辆排队分布不均衡
面对上述现状,近一个月来,济南交警部署了两大智能调控(tiáokòng)系统:
一是,地磁智能瓶颈控制:在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备(shèbèi),构建“溢流预警-自动截流-梯次放行(fàngxíng)”闭环机制。
当检测到东出口西向东排队车辆触及阈值,系统立即触发西向东提前(tíqián)红灯截流,东向西(dōngxiàngxī)保持正常绿灯放行,并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流,有效(yǒuxiào)缓解溢流插盘现象。
优化后西向东自动触发瓶颈控制(kòngzhì)
二是,雷视联动控仓系统:在山师东路西口(xīkǒu)安装雷视一体机,通过毫米波(háomǐbō)雷达与视频(shìpín)识别技术,实时感知车道级排队长度、车流速度及仓位容量。
当(dāng)系统检测到山师东路西向东车辆积压时,舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案,动态调整沿线路口信号(xìnhào)配时,将路口排队长度进行(jìnxíng)均衡控制,有效化解车流不均衡问题。
优化后自动检测启用分级预案(yùàn)控制
经过一个月试运行,从单点(dāndiǎn)维度来看,高峰时段经视频跟进,历山路(shānlù)、舜耕路西向东溢流问题得到明显缓解,舜耕路西口车辆平均排队(páiduì)长度显著缩短。


优化前后舜耕路西口(xīkǒu)车辆排队对比
从(cóng)干线维度整体来看,经十路(shílù)通行效率(xiàolǜ)高峰时段得到提升,经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅(tōngchàng),更通过(tōngguò)“以线带面”的辐射效应,带动周边路网协同优化。
优化前后经十路(shílù)高峰拥堵指数对比
来源:济南(jǐnán)日报·爱济南

作为贯穿城市东西的交通主动脉,经十路日均承载(chéngzài)超10万辆次(wànliàngcì)车流量,高峰时段通勤压力尤为突出。双向十二(shíèr)车道的道路资源在潮汐车流冲击下频频突破承载极限,历(lì)山路、舜耕路西向东方向溢流插盘现象频发,整体路网运行效率亟待破局。

优化(yōuhuà)前历山路西向东溢流
传统“一刀切”式固定配时方案(fāngàn)在新(xīn)态势复杂路况前渐显乏力:固定配时控流难以匹配实时车流变化,当高架路车流快速聚集至舜耕路(zhìshùngēnglù)西口时,形成“停车长龙”,而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散,出现(chūxiàn)车辆排队分布不均衡的问题。

优化前经(qiánjīng)十路西向东车辆排队分布不均衡
面对上述现状,近一个月来,济南交警部署了两大智能调控(tiáokòng)系统:
一是,地磁智能瓶颈控制:在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备(shèbèi),构建“溢流预警-自动截流-梯次放行(fàngxíng)”闭环机制。
当检测到东出口西向东排队车辆触及阈值,系统立即触发西向东提前(tíqián)红灯截流,东向西(dōngxiàngxī)保持正常绿灯放行,并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流,有效(yǒuxiào)缓解溢流插盘现象。

优化后西向东自动触发瓶颈控制(kòngzhì)
二是,雷视联动控仓系统:在山师东路西口(xīkǒu)安装雷视一体机,通过毫米波(háomǐbō)雷达与视频(shìpín)识别技术,实时感知车道级排队长度、车流速度及仓位容量。
当(dāng)系统检测到山师东路西向东车辆积压时,舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案,动态调整沿线路口信号(xìnhào)配时,将路口排队长度进行(jìnxíng)均衡控制,有效化解车流不均衡问题。

优化后自动检测启用分级预案(yùàn)控制
经过一个月试运行,从单点(dāndiǎn)维度来看,高峰时段经视频跟进,历山路(shānlù)、舜耕路西向东溢流问题得到明显缓解,舜耕路西口车辆平均排队(páiduì)长度显著缩短。
优化前后舜耕路西口(xīkǒu)车辆排队对比
从(cóng)干线维度整体来看,经十路(shílù)通行效率(xiàolǜ)高峰时段得到提升,经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅(tōngchàng),更通过(tōngguò)“以线带面”的辐射效应,带动周边路网协同优化。

优化前后经十路(shílù)高峰拥堵指数对比
来源:济南(jǐnán)日报·爱济南

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